Несмотря на продолжающееся сокращение числа заказов на суда, работающие на альтернативных видах топлива, глобальная тенденция к экологической трансформации судоходной отрасли остаётся неизменной: декарбонизация мирового флота постепенно переходит от однобензинового пути — использования СПГ — к этапу конкуренции разнообразных технологий, при этом китайские судостроительные верфи по‑прежнему играют ключевую роль.
Согласно последним данным компании Clarkson, в январе–июне этого года из общего объёма заказов на 1 481 новое судно суммарным тоннажем 89,6 млн тонн целых 296 судов общей вместимостью 22,6 млн тонн пришлись на суда, работающие на альтернативных видах топлива; их доля составила 25,2%, что ниже уровня прошлого года — 35,4%. В пересчёте по стоимости заказов, за первые шесть месяцев текущего года совокупные инвестиции в строительство новых судов достигли 132,6 млрд долларов США; при этом стоимость заказов на суда с альтернативными видами топлива составила 44,3 млрд долларов (около 299,995 млрд юаней), что на 1% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а их удельный вес достиг 33,4%.
В этом году заказы на суда, работающие на альтернативных видах топлива, включают 173 судна на СПГ общей вместимостью 18,2 млн тонн, 6 судов на метаноле — 600 тыс. тонн, 54 судна на СПГ — 2,7 млн тонн, 7 судов на этане — 400 тыс. тонн, а также 63 судна с батарейной или гибридной системой propulsion — 1,4 млн тонн.
В последние годы доля судов, работающих на альтернативных видах топлива, в общем объёме заказов на строительство новых судов во всём мире демонстрирует устойчивую тенденцию к росту: с 8,2% в 2016 году она увеличилась до 32,1% в 2021 году и достигла исторического максимума — 55,1% — в 2022 году. Впоследствии, по мере корректировки структуры рынка, эта доля постепенно снизилась: до 42,1% в 2023 году, 43,5% в 2024 году и 35,4% в 2025 году; в первом полугодии текущего года она сократилась ещё больше — до 25,2%.
Согласно данным Clarkson, по состоянию на июнь 2026 года подавляющая часть заказов на новые суда с альтернативными видами топлива приходится на китайские верфи — всего 17 судов общей вместимостью 651 тыс. CGT, что в пересчёте на CGT составляет 67% от общего объёма таких заказов на июнь 2026 года. Китай занимает первое место в мире по объёму полученных заказов: среди них — 12 судов с двойным двигателем на СПГ мощностью 523 тыс. CGT, одно судно на ЛПГ мощностью 30 тыс. CGT и четыре судна с батарейной или гибридной системой propulsion мощностью 98 тыс. CGT.
В то же время в июне южнокорейские судостроительные верфи получили заказы на строительство в общей сложности 7 судов суммарным тоннажем 321 тыс. CGT, что соответствует доле рынка 33%; среди них — 2 судна с двойным двигателем на СПГ мощностью 171 тыс. CGT и 5 судов на ЛПГ мощностью 149 тыс. CGT.
Согласно данным Кларксона, в целом по тоннажу доля судов в действующем флоте, способных использовать альтернативные виды топлива или системы двигательной установки, к настоящему времени возросла до 10,2%, что превышает показатели начала 2018 года — 2,9% — и начала 2025 года — 7,7%. В текущем составе из 3 074 судов, работающих на альтернативных видах топлива, насчитывается 1 665 судов с двигателями на СПГ, 163 судна на метаноле, 172 судна на СНГ, 927 судов с батарейными или гибридными системами привода; кроме того, имеется ещё 331 судно, использующее другие виды топлива.
При этом доля судов на альтернативных видах топлива в портфеле заказов достигла 42,1%, что выше уровня начала 2018 года — 14,1% — но ниже показателя начала 2025 года — 49,7%. В пересчёте по тоннажу 31,4% заказов приходится на суда с двигателями на СПГ (1 108 единиц), 6,4% — на метаноловые суда (273 единицы), 1,9% — на суда на СНГ (168 единиц); кроме того, около 2,4% (примерно 583 судна) используют другие альтернативные виды топлива, включая 48 судов на водороде, 52 — на этане, 46 — на аммиаке и 554 — с батарейной или гибридной силовой установкой. Всего в портфеле заказов на альтернативные виды топлива насчитывается 2 132 судна.
По мере расширения ассортимента топлив будущего число судов, подготовленных к использованию альтернативных видов топлива, также неуклонно растёт. В действующем флоте насчитывается 723 судна, готовых к работе на сжиженном природном газе (LNG‑ready), а в портфеле заказов — ещё 313 таких судов; одновременно в портфеле заказов имеется 331 судно, подготовленное к использованию аммиака (ammonia‑ready), 850 судов, рассчитанных на метанол (methanol‑ready), и 17 судов, предназначенных для работы на водороде.
В то же время, согласно последним данным платформы DNV по альтернативным видам топлива (AFI), в июне этого года по всему миру было заключено 15 новых заказов на суда, работающие на альтернативных видах топлива: из них — 10 судов с двойным двигателем на СПГ (9 автомобилевозов и 1 танкер для перевозки углекислого газа) и 5 танкеров для перевозки СПГ/этана. В тот же период были добавлены ещё два заказа на суда‑топливозаправщики на СПГ, благодаря чему общее число заказов на такие суда с начала года возросло до семи.
Согласно данным DNV, в первой половине 2026 года общий объём заказов на суда, работающие на альтернативных видах топлива, составил 137 единиц — это ниже уровня соответствующего периода прошлого года, когда было оформлено 155 заказов. При этом СПГ по‑прежнему остаётся наиболее распространённым альтернативным видом топлива: совокупное число заказов достигло 73 судна, преимущественно в сегментах контейнеровозов (42 судна) и автомобилеперевозчиков (21 судно). Количество судов, оснащённых двигателями на СПГ/этане, составило 55 единиц — существенный рост по сравнению с 15 судами за тот же период прошлого года. В то же время активность по другим типам альтернативного топлива остаётся довольно ограниченной: суда на метаноле/этаноле — 4 единицы, суда на аммиаке — 4 единицы и суда на водороде — 1 единица.
С начала года в мире было поставлено 61 судно на СПГ‑топливе и 38 судна на метаноловом топливе. Кроме того, недавно состоялась передача первого в мире океанского судна с двойным топливным двигателем, работающим на аммиаке, построенного южнокорейской верфью HD Hyundai для компании Exmar, что свидетельствует о дальнейшем продвижении новых технологий альтернативных видов топлива к их коммерческому применению.
Директор по глобальной декарбонизации компании DNV Джейсон Стефанатос отметил, что в первой половине 2026 года рынок судов на альтернативных видах топлива демонстрирует выраженную дифференциацию: темпы развития различных топливных направлений определяются множеством факторов — экономической целесообразностью, доступностью топливных ресурсов и нормативно‑правовым регулированием. В краткосрочной перспективе СПГ по‑прежнему остаётся предпочтительным альтернативным видом топлива для судовладельцев; контейнерные суда и автомобилевозы продолжают задавать тенденцию на рынке. В то же время наблюдается быстрый рост числа судов, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ) и этане, а новые технологические пути — такие как использование аммиака и этанола — также активно продвигаются. Таким образом, мировая судоходная отрасль постепенно формирует модель декарбонизации, основанную на параллельном развитии нескольких направлений.
