Количество новых заключённых контрактов по сравнению с предыдущим периодом увеличилось на 14 судов; китайские судостроительные компании получили наибольшее число заказов, Южная Корея заняла второе место.
Согласно последним данным Clarkson (по состоянию на 9 июля 2026 года), в июне 2026 года по всему миру было заключено 227 новых судостроительных контрактов на общую мощность 5 757 152 CGT. По сравнению с маем 2026 года, когда было заключено 213 контрактов на 5 865 646 CGT, количество увеличилось на 14 единиц, а показатель корректированного валового тоннажа снизился на 1,85%. В годовом выражении, по сравнению с июнем 2025 года, когда было заключено 300 контрактов на 5 157 339 CGT, число контрактов сократилось на 73 единицы, тогда как корректированный валовой тоннаж вырос на 11,63%.
С точки зрения типов судов: сухогрузы — 70 единиц, совокупная дедвейт — 5 933 000 тонн; танкеры — 28 единиц, совокупная дедвейт — 7 341 000 тонн; химовозы — 26 единиц, совокупная дедвейт — 8 233 000 тонн; контейнеровозы — 55 единиц, совокупная вместимость — 205 299 TEU; танкеры для сжиженного газа — 13 единиц, совокупный объём — 1 614 000 м³; прочие типы судов — 25 единиц, совокупный показатель CGT — 469 208; морские инженерные суда — 10 единиц, совокупный показатель CGT — 258 271.
С точки зрения типов заказов, по сухогрузам было заключено 11 новых контрактов на суда класса Capesize, 12 — на суда класса Panamax и 47 — на крупнотоннажные универсальные сухогрузы; по танкерам — 21 контракт на суда класса VLCC, 2 — на суда класса Suezmax и 5 — на суда класса Aframax; по контейнеровозам — 27 контрактов на суда класса Panamax, 3 — на суда класса Post-Panamax, 19 — на универсальные контейнеровозы и 6 — на суда линейных перевозок.
По странам‑судостроителям, в июне по всему миру было заключено 227 заказов на строительство новых судов общей вместимостью 5 757 152 CGT; из них китайские верфи получили 192 заказа на 4 786 161 CGT, японские — 5 заказов на 89 251 CGT, а корейские — 15 заказов на 641 483 CGT. Доля этих стран в общем объёме новых заказов составила соответственно 83,13%, 1,55% и 11,14%.
В январе–июне 2026 года было заключено 1 644 новых судостроительных контракта на общую вместимость 137 505 226 тонн дедвейта; по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, когда было заключено 1 517 контрактов на 61 205 869 тонн дедвейта, количество заказов и совокупная вместимость выросли соответственно на 8,37% и 124,66%.
С точки зрения типов судов, сухогрузов — 294 единицы общей дедвейтой 28 120 448 тонн; танкеров — 298 единиц общей дедвейтой 65 798 238 тонн; химических танкеров — 137 единиц общей дедвейтой 4 951 340 тонн; контейнеровозов — 388 единиц общей вместимостью 2 095 184 TEU; танкеров для сжиженного газа — 135 единиц общей вместимостью 15 544 300 м³; морских инженерных судов — 192 единицы общей валовой вместимостью 1 594 500 CGT; прочих типов судов — 200 единиц общей валовой вместимостью 4 318 810 CGT.
С точки зрения стран, Китай заключил контракты на строительство 1 183 судна общей вместимостью 31 551 780 CGT; Япония — на 39 судов общей вместимостью 689 659 CGT; Республика Корея — на 197 судов общей вместимостью 8 066 107 CGT. Доля этих стран в общем объёме новых заказов на судостроение составила соответственно 71,92%, 1,57% и 18,39%.
Во всём мире на сегодняшний день имеется 7 593 заказа на строительство судов; китайские верфи выполняют 5 375 из них, что соответствует 70,79% мирового рынка.
Согласно статистическим данным, по состоянию на 9 июля 2026 года глобальные судостроительные верфи располагают заказами на строительство 7 593 судов общей вместимостью 206 591 874 CGT. По сравнению с данными от 9 июня 2026 года — 7 585 судов на 204 447 013 CGT — количество действующих заказов увеличилось на 0,11%, а совокупный дедвейт вырос на 1,05%.
В том числе китайские судостроительные верфи располагают портфелем заказов на 5 375 судов общей вместимостью 13 619 056,1 CGT; по числу судов их доля составляет 70,79% мирового рынка, а по показателю CGT — 65,92%. Японские судостроительные верфи имеют в портфеле 701 судно общей вместимостью 12 731 165 CGT; по числу судов их доля равна 9,23%, а по CGT — 6,16%. Корейские судостроительные верфи располагают заказами на 792 судна общей вместимостью 38 270 301 CGT; по числу судов их доля составляет 10,43%, а по CGT — 18,52%.
Согласно данным по основным типам судов, портфель заказов на сухогрузы составляет 1 649 единиц общей дедвейтой 151 005 936 тонн; на танкеры — 1 818 единиц общей дедвейтой 181 655 456 тонн; на контейнеровозы — 1 704 единицы общей вместимостью 13 113 162 TEU.
Объём выполненных работ вырос на 29,49% по сравнению с предыдущим периодом; наибольшее количество судов было сдано — сухогрузы и танкеры‑химовозы.
В июне 2026 года судостроительные верфи мира поставили в общей сложности 249 новых судов суммарной дедвейтой 12 315 039 тонн. По сравнению с маем 2026 года, когда было доставлено 245 судов общей дедвейтой 9 510 345 тонн, количество судов выросло на 1,63%, а дедвейт — на 29,49%. В то же время по сравнению с июнем 2025 года, когда мировые верфи передали 289 судов общей дедвейтой 8 682 579 тонн, число судов снизилось на 13,84%, тогда как дедвейт увеличился на 41,84%.
Судя по типам судов, было сдано 43 сухогруза общей дедвейтой 3 295 437 тонн; 24 контейнеровоза общей вместимостью 194 527 TEU; 31 танкер — общей дедвейтой 4 044 138 тонн; 35 химовозов — общей дедвейтой 878 086 тонн; 19 судов для перевозки сжиженных газов — общим объёмом 2 270 380 кубических метров; 53 морских инженерных судна — общей дедвейтой 93 707 тонн; а также 44 судна других типов — общей дедвейтой 444 199 тонн.
В январе–июне 2026 года судостроительные верфи мира поставили в общей сложности 1 623 новых судна суммарной дедвейтой 62 028 834 тонны. По сравнению с аналогичным периодом 2025 года, когда было доставлено 1 714 новых судов общей дедвейтой 48 177 846 тонн, количество судов сократилось на 5,31%, тогда как суммарная дедвейта выросла на 28,75%.
Судя по типам судов, было сдано 312 сухогрузов общей дедвейтой 22 332 373 тонны; 101 контейнеровоз — на 722 209 TEU; 152 танкера — на 16 798 005 тонн дедвейта; 170 химовозов — на 4 953 642 тонны дедвейта; 95 судов для перевозки сжиженных газов — на 11 087 865 кубических метров; 504 морских инженерных судна — на 606 371 тонну дедвейта; а также 289 судов других типов — на 2 511 481 тонну дедвейта.
Цены на сухогрузы и танкеры выросли, а цены на контейнеровозы остались на прежнем уровне.
В июне индексы цен на новые сухогрузы и нефтеналивные танкеры выросли по сравнению с предыдущим месяцем на 2 и 1 пункт соответственно, достигнув 176 и 222 пунктов; индекс цен на новые контейнеровозы остался без изменений — 117 пунктов.
В июне цены на новые суда всех типов сухогрузов по сравнению с предыдущим месяцем выросли: цена на сухогрузы класса «Кейп‑сайз» (180/182 тыс. т дедвейта), панамакс‑сухогрузы (75/77 тыс. т дедвейта), крупнотоннажные универсальные сухогрузы (61/64,5 тыс. т дедвейта) и малотоннажные универсальные сухогрузы (25/30 тыс. т дедвейта) увеличились соответственно на 500 тыс., 500 тыс., 500 тыс. и 450 тыс. долл. США, достигнув 76 млн, 38 млн, 35 млн и 27,83 млн долл. США.
Цены на строительство новых танкеров: за исключением афрамаксов (113–115 тыс. тонн дедвейта) и супертанкеров типа «Классик» (47–51 тыс. тонн дедвейта), стоимость новых судов остальных типов по сравнению с предыдущим месяцем осталась без изменений. В частности, цены на новые VLCC (315–320 тыс. тонн дедвейта), суэцкие танкеры (156–158 тыс. тонн дедвейта) и панамские танкеры (73–75 тыс. тонн дедвейта) сохранились на уровне предыдущего месяца — 130,5 млн долл. США, 89,5 млн долл. США и 61,5 млн долл. США соответственно. При этом цены на афрамаксы (113–115 тыс. тонн дедвейта) и супертанкеры типа «Классик» (47–51 тыс. тонн дедвейта) выросли по сравнению с предыдущим месяцем на 500 тыс. долл. США, до 75 млн долл. США и 51,5 млн долл. США соответственно.
Цены на новые контейнеровозы: за исключением панамакс‑контейнеровозов (8 500–9 500 TEU), у которых цена по сравнению с предыдущим месяцем несколько выросла, цены на новые суда всех остальных типов остались на прежнем уровне. При этом стоимость панамакс‑контейнеровозов (8 500–9 500 TEU) увеличилась на 500 тыс. долл. США — до 130 млн долл. США; для сверхпанамакс‑контейнеровозов (22 000–24 000 TEU и 13 000–13 500 TEU), панамакс‑контейнеровозов (4 000–4 500 TEU), подпанамакс‑контейнеровозов (2 700–3 000 TEU) и универсальных контейнеровозов (1 800–2 100 TEU и 1 000–1 200 TEU) цены сохранились на уровне предыдущего месяца — 261,5 млн долл. США, 173 млн долл. США, 61 млн долл. США, 45 млн долл. США, 32,75 млн долл. США и 25,25 млн долл. США соответственно.
